毋庸置疑，输煤车间是公司最脏、最累的岗位，用他自己的话来说，一开始也并不习惯，“在公司一天就要站好一天岗”，他积极调整工作心态，很快融入到新的工作环境，这一干就是14年，从28岁的年轻小伙步入了成熟的中年。
小编今天采访的时候，他正在现场指挥工作，清新的渤海蓝在黑色煤山的映衬下，似乎并不突兀，显得是那样自然融合。
张殿国，男，42岁，共产党员，2001年加入电厂，2004年开始担任盛和热能输煤车间主任。现担任滨州市第九次党代会代表。2017年董事长奖获得者。
首先，咱们先来看一组数字：2017年接收入厂煤60.3万吨；给锅炉上煤60.7万吨；单天最多卸车数量160余辆；单天最高卸煤量6000吨左右；发湿煤灰23839立方，干煤灰105276 吨，发煤渣46307吨，铲车装脱硫外排灰45419吨；全年安全事故为0。这次数字的背后靠的是什么？小编给出的答案是超高的执行力。
耽误一天花的也是公司的费用
2017年对张殿国来说，绝对是难忘的一年。这一年，随着国家环保的高要求，车辆限载、干煤棚扩建封闭硬化工程、火车煤通道的开辟等，都给输煤车间的工作开展增加了难度。“明知山有虎，偏向虎山行”，在日常生活中一向温和腼腆的他，在工作上却有着一往无前的冲劲。
作为煤海“大管家”，他在省里下功夫，在算上做文章。
就拿车辆限载这事来说，现在集中到煤的高峰能达到160余辆。这个数量计算的话，按照正常的工作节奏根本无法完成，“车辆当天无法卸车，运费就相应增加，最终还是落脚到煤炭成本里，而且还会降低的客户满意度。耽误一天花的也是公司的费用，这和集团‘为一元钱而战’的主题背道而驰。”
“能当天卸完的车辆绝不拖到明天”，张殿国给自己定下了这样一个目标。为了这个目标，他一早就要协调安排车辆入厂，中午、晚上协调抽调人员，加班加点完成工作，什么时候卸煤结束了，才是他的下班时间。
他的这一理念，还体现在火车煤上。2017年，紧随国家环保要求，按照集团部署，电厂开辟了火车煤通道。火车煤抵达时，在站点多放一天也会产生相应的费用，他总是二话不说，绝口不提任何难度与接口，带领输煤车间人员通宵作业完成煤炭入厂工作。
就是靠着这样超高的执行力，2017年，在没有增加人员和设备的情况下，输煤车间没有影响煤炭入厂和锅炉用煤，保障了生产稳定持续运行。
安全事故为0的缔造
在煤场，煤炭安全与人员安全是工作的重点。十四年来，输煤车间从未发生一起人身伤害事故和设备损害事故，这背后靠的是什么？
不少电厂人都知道，煤场卸车时外来司机、民工较多 ，这些人安全意识都很淡薄。除定期对职工进行安全教育外，平时他都会在现场一遍遍地转，对职工叮嘱安全的重要性，使他们时刻牢记必须把安全放在第一位。在煤场上设置了各种安全标志，设专门的车辆指挥员和对不安全行为的劝导员。张殿国始终信奉要想不发生事故，就要想到可能要发生的事故并要时刻预防，正是靠着这样的谨小慎微他做到了。
不同于其他工厂的零库存，为了确保生产稳定运行，依据煤炭的阶段性价格，煤场有自己的合理库存。正常情况下，要保障2万余吨大概10余天的生产运行所需库存。具体到春节特殊时期，储煤量在7.5万吨左右。
储煤量的增加，为了确保煤炭安全的同时不造成热量损耗。他对库存煤的管理极为严格，安排专人坚持定期对存煤测温，并做好详细记录，对温度有变化的存煤及时处理循环使用，保证了存煤的安全。